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德国汽车巨头押注,氢燃料电池汽车将成未来主流?

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智通财经APP获悉,包罗宝马和奥迪在内的一些德国汽车巨头以为,电池动力可能是未来汽车手艺的领跑者,但也不能清扫现在尚处于劣势的氢动力。

据悉,作为放弃化石燃料的准备事情的一部门,这些汽车制造商正在开发氢燃料电池乘用车的原型、并组建响应的电池汽车车队。他们正在双方同时下注,并盘算着政治风向的转变可能会使电动汽车产业的天平向氢燃料这边倾斜。

作为全球汽车产业的中央,德国备受关注。德国在钢铁和化工等行业中的制氢项目已经投入了数十亿美元,以实现其天气目的。新一届德国大选将于9月26日举行,胶着的大选战局可能会让绿党进入团结政府并进一步推动氢能源手艺的生长。

宝马是德国汽车制造商中对生长氢能源最大的支持者,该公司设计在2030年推出(使用氢燃料的)民众市场车型,并时刻关注着欧洲和其他市场关于氢能源政策的转变。据领会,宝马在其 X5 SUV 的基础上开发了一款氢燃料电池原型车,该项目已获得德国政府的部门资助。

认真氢燃料电池汽车项目的宝马副总裁 Jürgen Guldner 示意,该公司将在2022年确立一支由近 100 辆汽车组成的测试车队。他示意:“无论这项(手艺)是由政治驱动照样需求驱动,我们都准备好响应的产物。”他弥补称,他的团队已经在起劲开发下一代汽车,“我们即将实现这一目的,我们坚信我们将在未来十年内看到突破。”

另外一家德国车企、民众汽车旗下的奥迪则示意,该公司已经组建了一个由100多名机械师和工程师组成的团队,代表整个民众汽车团体研究氢燃料电池,并已制造了几辆原型车。

好是好,就是贵

天下上一些大型的卡车制造商,例如戴姆勒(Daimler AG)旗下的戴姆勒卡车(Daimler Truck)、(Volvo Trucks)和现代汽车(Hyundai)等,都以为使用氢燃料是一定的选择,由于电池对于远程商用车来说太重了。

资料显示,氢燃料电池车(Hydrogen Fuel cell vehicle)是使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反映发生电力推动电念头,由电念头推动车辆。然而,这种燃料电池手艺现在对于民众市场的消费汽车来说成本太高。这种燃料电池结构庞大、质料昂贵,虽然弥补燃料比电池充电要快,但对应的基础设施更为稀缺。

氢燃料电池汽车在廉价市场的竞争中远远落伍。这一事实也意味着,纵然是一些该手艺的拥护者,好比德国的绿党,也倾向于优先使用电池驱动的乘用车,由于他们以为这是这是实现其碳减排这一主要目的的最快方式。

不外,绿党确实支持在船舶和飞机上使用氢燃料,并希望对完全由可再生资源生产的“绿色”氢举行大量投资。该党在联邦议院的运输政策谈话人 Stefan Gelbhaar 示意:“氢气将在运输业中施展异常主要的作用。”

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政策可能是一项无法展望的因素。2015年民众柴油车排放作弊丑闻曝光后,柴油车从“贤人”酿成了“罪人”。由于欧盟设计从2035年起实行对化石燃料汽车的有用禁令,一些汽车制造商将氢能手艺视为一项保险政策。

戴姆勒去年示意,将缩减氢燃料电池SUV梅赛德斯-飞跃(Mercedes-Benz) GLC F-CELL的生产,但一位熟悉该公司设计的新闻人士称,若是欧盟委员会(European Commission)或德国政府及有关环保部门决议推广氢燃料汽车,该项目可能很容易重启。戴姆勒生产主管 J?rg Burzer 示意:“我们首先专注于(电池)电动汽车,但我们也与我们的卡车制造商亲热互助。”

手艺总是可用的

多年来,日本汽车制造商丰田(TM.US)、日产和本田(HMC.US)以及韩国的现代汽车一直在开发和推动氢燃料电池汽车,但现在他们有了偕行。欧盟希望为商用车确立更多的氢燃料站。惠誉汽车剖析师Joshua Cobb示意,欧盟可能只会在两到三年时间内最先推广氢燃料汽车,由于欧盟仍在思量若作甚推动电动汽车的生长支付用度,以及若何从可再生能源中获得足够的“绿色”氢。

他弥补道:“若是(德国)绿党上台,他们可能会加速推行有利于氢燃料电池汽车的律例,这并不是越界。”

宝马副总裁 Jürgen Guldner 认可,氢燃料手艺过于昂贵,在今天的消费者市场上不能行;但他同时示意,随着货运公司投资于该手艺,将氢燃料电池汽车大规模推向市场,成本将会下降。

他示意,宝马将氢燃料电池汽车视为其未来电池电动车型系列的“弥补”,为那些无法在家充电、想要远行又想快速弥补燃料的客户提供了一种替换方案,“当未来是零排放时,我们信托有两个谜底总比一个好。”

漫长而曲折的蹊径

然而,惠誉的Cobb示意,欧洲对氢燃料汽车的任何政策支持若要转化为可观的销量,仍需数年时间。车咨询公司 LMC 展望,氢的种种用途――在商用车、航空和能源储存中――将促使乘用车接纳氢,但这将是耐久的。LMC 高级动力系统剖析师 Sam Adham称“无法在短期内实现这一目的”,并估量,到2030年,氢燃料电池汽车在欧洲的销量将仅占0.1%,而且销量要到2035年以后才会最先上升。

在全球汽车行业,甚至在汽车团体内部,对这项手艺的远景仍存在分歧。例如,民众的奥迪部门可能正在研究燃料电池,但民众团体首席执行官 Herbert Diess 一直严肃指斥氢燃料汽车,他在今年的一条推文中称:“事实证实,氢燃料汽车不是天气转变的解决方案。”

丰田欧洲区总司理 Stephan Herbst 则有差其余看法。作为氢能委员会(Hydrogen Council)的会员,其展望,到2050年,氢燃料将为逾4亿辆汽车提供动力;此外,他信托,现在各国政府已经制订了雄心壮志的碳减排目的,他们将在推动纯电动汽车的同时,推动氢燃料汽车的生长。“我们坚信这不是非此即彼的问题。”他弥补道,“我们需要这两种手艺。”

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