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环球国际娱乐网址多少:“市市通高铁”竞逐:广东撞线,河南冲刺,山东进击

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每经记者:淡忠奎 每经编辑:刘艳美

图片来源:深圳发布

12月10日,赣深高铁正式通车运营。

作为国家“八纵八横”高铁网京港高铁的重要组成部分,赣深高铁北起江西省赣州市,南至广东省深圳市,途经河源、惠州、东莞等地市,线路全长434公里,设计时速350公里,初期运营时速 300 公里。

图片来源:广东交通

至此,地处粤北的河源正式告别没有高铁的历史,广东也成为继福建、安徽、江苏、江西、河北之后,全国第六个“市市通高铁”省份。

截至2020年底,我国铁路营业里程达14.6万公里,其中高铁里程3.8万公里。目前,还有不少省份将“市市通高铁”视为发展目标。未来的区域格局,还将持续改写。

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作为全国第一经济大省,广东在高铁建设上的“迟缓”,一度引发全国关注。

2018年全国“两会”期间,全国人大代表、广东省省长马兴瑞直言“广东省的高铁已经落伍了”,引来全国关注。彼时,隔壁福建已然实现“市市通高铁”,而广东仍有5个地市没有迈入高铁时代。

作为全国两个城市群,珠三角高铁网与长三角的差距同样悬殊。广东省统计局网站今年初发布的《粤港澳大湾区与长三角发展潜力比较研究》显示,2019年粤港澳大湾区城际轨道交通密度为180.9公里/万平方公里,长三角区域则为585.5公里/万平方公里。

当时一个广为流传的说法是,“珠三角高铁网不如长三角,粤东粤西加起来还不如中西部省份,人均算下来就是半支香烟的长度。”尤其在人口集中的沿海区域,比如湛江、茂名等城市,高铁建设严重滞后。

更为严重的是,交通发展不均衡与经济建设不均衡产生“叠加效应”——交通基础设施最为滞后的地区,也正是经济发展面临“掉队”的粤东、粤西和粤北地区。

以2018年数据为例,广东四大区域——珠三角、东翼、西翼和北部生态区,GDP占全省比重分别为80.2%、6.6%、7.4%和5.8%,人均GDP分别为130182元、38340元、46230元和34883元。

不过,近三年来,广东“补短板”较为迅速。随着深湛铁路江湛段、梅汕铁路等陆续开通,粤西、粤东相继结束不通高铁的历史。从数据来看更为明显,2018年初广东高铁运营里程为1538公里,到2020末已增至2065公里,三年增幅超过三成。

广东高铁网络示意图(注:赣深高铁已开通,仅供参考)图片来源:南方日报

广东并没有打算停下脚步,而是更进一步提出“市市通350高铁”目标。

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